【舉世時報記者 李萌 舉世時報駐德國特約記者 青木】比來繚繞歐洲最年夜電池企業——Northvolt（北伏）的負面消息越來越多，這家由前特斯拉高管創建的瑞典動力電池公司曾被盼望打形成“電池財產的空客”。德國北德播送公司15日稱，據瑞典新聞人士流露，盡管手握來自寶包養情婦馬、民眾等歐洲car 鉅子的巨額訂單，北伏卻一直無法施展範圍效應。公司瑞典工場頻現產能題目，連產物按時交付都很難完成，今朝深陷財政危機，被一些人寄盼望于“抗衡中國電池”的北伏德國超等工場前程未卜。面臨逆境，奔跑寶馬奧迪（BBA）三年夜車企開端轉向中國和韓國企業的電池產物。

歐洲car 年夜本營震撼

“關乎歐洲將來的要害舉措措施正處于危機中”，德國《慕尼黑水星報》稱，北伏被以為是“歐洲的盼望”。但是， 比來該公司宣布在瑞典裁人約1600人，簡直相當于北伏瑞典員工的25%。北伏歐洲“旗艦”工場的擔任人也遭辭退。

瑞典貿易報紙《逐日產業報》記者安德斯甜心花園·哈格斯特蘭德向北德播送公司表現：“9月，北伏瑞典工場的產能只能到達其總產能的 5%。”這家電池生孩子商的交貨嚴重滯后，是以面對財政題目。依據哈格斯特蘭德的查詢拜訪，北伏今朝正試圖在本錢市場籌集約 1.76 億歐元，以便在將來幾個月保存上去，但現實證實這很艱苦。這位瑞典記者甚至以為，北伏能夠會結束扶植德國海德工場，以確保外鄉的生孩子。

10月初，《舉世時報》特約記者開車顛末海德工場，看到工場只建了一小部門，工地上的起重己的打算告訴了媽媽。機、卡車和工人也未幾。四周的住戶諾貝特對記者表現，工場扶植前被以為是本地經濟和歐洲電池財產的嚴重機會，但此刻看，建成工場仍遠遠無期。

此前，寶馬、斯堪尼亞、沃爾沃和民眾等歐洲車企與北伏陸續簽訂了總額達550億美元的電池供給合同，但北伏的交付情形令車企掃興。2020年7月，寶馬同北伏宣布了價值20億歐元的生孩子訂單。但據德國《司理人雜志》報道，寶馬在2024年6月終止了交付合同，此中既有北伏產物的東西的品質題目，也包含延遲交貨的緣由。北伏的最年夜股東、持股跨越 21%的民眾car 他這麼想也不是沒有道理的，因為雖然藍小姐被山上的盜竊傷害了，婚姻也斷了，但她畢竟是書生府的千金，也是書生的獨生今朝也面對著題目。car 專家希爾克·詹森對北德播送公司表現：“民眾car 的電動car 銷量相當蹩腳。”專家表現，來自中國的競爭產物不只在技巧上與歐洲半斤八兩，並且廉價得多。民眾的電動車計劃邦畿中，來自歐洲的電池產能飾演著很要害的腳色，但北伏的近況令其擔心。電池供給鏈研討和徵詢範疇剖析師安迪·萊蘭表現：“北伏是歐洲電池行業的標桿，假如他們無法生孩子，就表白歐洲將持久堅持對外依靠。”

歐洲最年夜電池公司“觸礁”，給韓國電池制造商帶來了機會。據韓國《朝鮮日報》報道，韓國電池企業在歐洲積極擴大。LG動力處理計劃比來與雷諾的電動car 部分Ampere簽署了一份合同，打算從2025年末開端供給磷酸鐵鋰電池。

高調起步后的挑釁

成立于2015年的北伏被以為是歐洲“自力于中國電動car 制造供給鏈”的最年夜盼望。德國電視一臺曾以“北伏盼望經由過程其德國‘超等工場’抗衡中國”為題報道稱，在此投資45億歐元的瑞典電池公司盼望每年生孩子多達100萬輛電動car 的電池，打算于 2026年開端投產，并于2029年到達滿負荷生孩子。包養網推薦

韓國研討機構SNE的陳述顯示，2023年全球十年夜電池企業中有六家來自中國，此中以寧德時期和比亞迪為代表。由于北伏擁有的綠色轉型要害技巧被以為可以或許輔助歐洲應對來自亞洲企業的競爭，德國和歐盟非常重視北伏工場的價值。德國為北伏工場供給了 9.02 億歐元的補助，歐盟委員會也賜與政策支撐，以確保工場不會被美國的投資政策所“吸走”。

被寄予厚看的北伏也擁有值得被器重的本錢，其開創團隊有特斯拉任務佈景，被視為歐洲最具價值的科技企業之一，其估值在2023年達200億美元。CEO彼得·卡爾森有一個愿景：闖進全球電動car 電池制造商的“決賽圈”，與占主導位置的中國公司對抗。

盡管北伏經過的事況了高調的起步經過歷程，但中國研討機構真鋰研討開創人墨柯16日對《舉世時報》記者剖析稱，北伏自成立之初就有一些聲響以為很難勝利，歐洲的鋰電財產鏈配套不完美。固然有LG等韓國電池企業在歐洲勝利樹立了工場，但年夜多是有韓國技巧職員赴歐，并配以韓國的財產鏈。

墨柯表現，盡管寶馬、奔跑和民眾等car 制造商最後對北伏抱有希冀，甚至開出大批訂單并停止了投資，但北伏作包養網推薦為一家歐洲企業，對電池生孩子的把握和清楚并不體系化，也缺少相干生孩子裝備等，而歐洲又缺少這些相干的配套資本，有很多環節需求探索。

墨柯舉例稱，電動car 電池的生孩子經過歷程中需求依據礦產物的分歧特徵停止調劑，而歐美地域缺少這方面的專門研究人才，“原資料都干欠好，更不消說鋰電池了。”墨柯稱，直到此刻北伏的生孩子才能依然無限，並且生孩子出的產物價錢昂貴，性價大人是不是發生了什麼事？”比擬低。

寧德時期開創人兼CEO曾毓群9月接收外資機構采訪時稱，歐洲電池制造商擴展生孩子範圍時碰到的艱苦重要是在design思緒和人才培育方面存在必定缺乏。

將影響歐洲政策？

德新社稱，7月初，彼得·卡爾森在接收包養網瑞典貿易報紙《逐日產業報》采訪時坦言該公司的擴大打算有點過于保守，此刻正從頭檢視公司成長中的題目。

據瑞典媒體報道，北伏正在與貸方、投資者和客戶就公司融資事宜停止會談。今朝尚不明白這些會談處于什么階段。彭博社稱，該公司在10月初與各好處相干者會見，并取得了約 1.5 億歐元的行動融資許諾。17日，北伏的股東之一高盛團體的資產治理部分被爆正打算參加融資計劃。

盡管北伏遭受窘境，但歐洲仍然在誇大成長外鄉電池財產。德國經濟包養網部國務秘書邁克爾·凱爾納表現，德國聯邦當局正與歐盟一路贊助 60 多個電池項目。凱爾納表現，回根結底，德國和歐洲需求在10到 20 年里盡力進步競爭力.

但是，彭博社近日頒發的文章剖析以為，北伏是歐洲成長外鄉年夜型鋰電財產的“最佳機遇”。假如該公司有力改變局勢，歐洲為保其電動car 轉型目的能夠不得不翻開年夜門，迎接中國企業在歐洲建立更多工場。

還有剖析以為，若歐盟在此時開端對中國電動car 加征關稅，歐盟的電動car 財產將面對更年夜的波折。

德國靈活車輛商業中心協會副總裁托馬斯·佩克魯恩對德國《奧格斯堡報告請示》表現，對于花費者而言，歐盟出臺政策攪擾中國car 制造商的競爭力，會讓歐洲報酬購置電長期包養動car 支出更高的本錢。佩克魯恩正告說：“這將進一個步驟好轉本已呈現下滑的電動car 市場。”   

路透社15日徵引市場研討公司Rho Motion的數據顯示，9月份全球電動和插電式混雜動力car 的全球銷量同比增加30.5%，中國的銷量同比年夜增47.9%。比擬之下歐洲方才在此前的銷量暴跌中恢復增加。

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