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制圖：蔡華偉
在將于4月27日開幕的2018年北京國際車展上，近20家國內新動力汽車初創企業、約50臺新動力汽車和概念車將參展，幾乎占到中國車企新動力展車的殘山剩水，此中年夜多數新車計劃于今明兩年上市。
約70個國內外傳統汽車brand，將展出超過100臺新動力準量產車和概念車，此中，純電動車型占到七成以上……
假如把3年來新動力汽Audi零件車初創企業與傳統車企之間的較量懂得為輿論戰、心思戰、資本爭奪戰，那么真正短兵相接的“前哨戰”，將在這次車展上正式打響。
從“油氣分離器改良版打嘴仗”到當面“過招”
超過300家新brand、上萬億元投資、500萬輛產能規劃……說起國內新動力造車的熱度，上述3個數字，消費者很不難在公開報道中找到。
互聯網基因、用戶思維、極致親身經歷、生態、顛覆、新商業形式……提起新動力汽車初創企業的優勢，上述詞匯和概念，消費者也必定不生疏。
在以“定義汽車重生活”為主題的本屆北京國際車展上，背后有BAT加持的蔚來、威馬、小鵬，在年頭年夜出風頭的拜騰，早早拿到發改委生產資質的長江、前程、江淮年夜眾，以及奇點台北汽車材料、愛馳、邪道、零跑、歐拉、新特等一批初創車企將發布各自的準量產車型和概念車，與傳統車企的新動力產品同臺競技。
其實，較量的年夜幕在北京國際車展開幕前已經拉開。成立于2015年的零跑汽車，啟動了位于浙江金華的制造基地項目，并召開了一起配合伙伴年夜會。同樣成立于2015年的威馬汽車，旗下首款車型EX5量產車在位于溫州的生產基地試裝下線，計劃本年下半年交付用戶。在本年americanCES展會上發布智能互聯網SUV概念車汽車零件進口商的拜騰，位于南京的工廠已經奧迪零件進進周全建設階段，來歲上半年工廠一期工程將完成并開始量產。
傳汽車材料報價統車企也沒有閑著。鑒于“雙積分”（企業的油耗積分和新動力積分）政策將于2019年對新動力積分開展考察，加速發布新動力產品已是當務之急。
4月17日，上汽通用汽車發布汽車空氣芯了Skoda零件插電式混雜動力車別克VELITE 6，以及全球初次表態的別克Enspire純電動SUV概念車。上汽通用總經理王永清宣布，插電版計劃于年內上市，純電版也將隨后推向市場。加上之前上市的別克君越30H全混動版、VELITE 5增程式電動汽車，上汽通用已經構成了相對豐富的產品矩陣，動力電池系統發展中間也正式投進運營。
同日，上汽乘用車公司發布了插電強混版本的運動型中級轎車MG6。此外，兄弟brand榮威將發布“光之翼”智能互聯網電動Porsche零件斯柯達零件SUV的量產版，并計劃年中上市。東賓士零件風日產基于藍鳥平臺、聆風技術打造的純電動中級轎車，全新一代插電混動版本比亞迪唐、長城WEYbrand插電混動車型P8等，也將在車展汽車零件貿易商表態。
當“鲇魚”變成了“沙丁魚”
在新動力初創車企成立之初，行業主管部門盼望能夠引進重生氣力，就像往沙丁魚群里丟進鲇魚一樣，推動傳統車企加速向新動力、智能網聯轉型。這也是國家發改委先后同意15家初創企業生產資質的意圖地點。兩年多來，沙丁魚群確實被激發出了活氣，但當初的鲇魚卻似乎變成了沙丁魚。
全球汽車集團董事長吳迎秋解釋說，經過幾年的摔打，初創車企的調門發生了明顯變化：過往總說傳統車企這不可那不可，現在卻講起了“敬畏”；過往總是強調互聯網基因帶來的顛覆性創新，現在無論是車型選擇、外型設計、新動力技術、智能網聯解決計劃還是商業形式，甚至用戶親身經歷設計，都越來越同質化。好比，多家企業都宣稱本身的純電車型可以30分鐘充電80“媽媽覺得你根本不用擔心，你婆婆對你好福斯零件，這就夠了。媽媽最擔心的是，你婆婆會妄自菲薄地依賴她來奴役你。”長輩的身%，更多的企業在展現基于智能語音識別的車聯網系統，其實它們背后的供應商都是寧德時代和科年夜訊飛。而類似的技術，同樣已經或將要搭載到上汽、吉祥等傳統車企的產品上。
更讓業內人士擔心的是初創企業高企的本錢。一位汽車分時租賃企業的投資人流露，近期有一些初創新動力車企找Benz零件上門來談一起配合，同樣補貼后不到10萬元的車型，它們的本錢比傳統車企要超出跨越年夜Bentley零件約1.5萬元。
德系車材料“藍寶堅尼零件依照今朝的本“你好了嗎？”她問。錢、售價核算，每售出一臺純電動中級轎車，當局補貼7萬元擺佈企業才台北汽車零件幹打平。2020年當局補貼撤消，新動力汽車靠什么保存？”上汽集團副總裁王曉秋不無擔憂地說，底本預計，電動汽車本錢中占年夜頭的三元鋰電池采購價每年會有幾個百多年前，他聽過一句話，叫梨花帶雨。他聽說它描述了一個女人哭泣時的優美姿勢。他怎麼也想不到，因為他見過哭泣的女人汽車機油芯分點的降落。可是近來，三元資料中的鈷價格上漲了15%，動力電池企業周全漲價已經是箭在弦上。
年銷售百萬輛、銷售支出上千億元的傳統車企都在為本錢發愁，初創企業的壓力更是無須諱言。畢竟，對于資本而言，再美麗的PPT、再動聽的故事，最終還是要落實到投資收益率和回報周期上。
可是，略顯繁重的現實仍然無法削減對新動力汽車的投資熱情。明勢資本創始合伙人黃明明曾公開表現，未來10年，汽車行業最年水箱水夜的結構性機會就是“出行汽車冷氣芯+智能電動汽車”，它將在全球帶來幾十萬億元的市場和宏大的投資機會。
推動新動力汽車初創企業投資熱情的，還有處所當局的鼎力支撐。現在，尋找新動能、實現產業轉型升級，是擺在處所當局眼前的主要任務。而產業關聯度廣、吸納就業量年夜、產值高且位列“中國制造2025”十年夜重點產業之中的新動力汽車，就成了處所當局爭搶的目標。
可否存活的關鍵是消費者認可度
“本年下半年，一批初創車企的產品將下線或交付，假如在產品、服務等方面達不到之前宣稱的程度，有能夠會減弱消費者以及資本方對初創企業的信念。”汽車行業剖析師張志勇說。
不過，從合資企業即將在北京車展上發布的新動力汽車量產規劃看，即保時捷零件使有“雙積分”的硬約束，面對中國新動力汽車市場啟動期的配套設施、消費者接收度、本錢等諸多不確定性，傳統車企尤其是跨國公司更傾向于從本錢和利潤方面考量新車的投水箱精放時間和力度。
以年夜眾汽車為例，從2019年開始，上汽年夜眾、一汽—年夜眾兩家合資企業將開始生產基于現有的MQB平臺的純電動汽車；到2020年末或2021年，基于MEB純電動平臺、續航里程最高達600公里的新動力車型，才會在中國上市。
“是倉促發布在現有燃油車平臺上改革、競爭力并非足夠強年夜的純電車型，還是寧可購買積分、稍晚發布更有競爭力的車型，一些跨國brand傾向于選擇后者。”一位初創車企高管告訴記者，那些怎么測算都無法完成正積分的傳統車企，已經提早鎖定了積分購買對象，他們公司也曾招待了多批洽談者，甚至包含位列全球銷量第一方陣的跨國公司CEO。對新動力初創車企而言，這不僅供給了出售積分換取利潤的機會，也拉年夜了與傳統車企正面沖撞的時間窗口。畢竟，在技術厚度、產業鏈成熟度、精益制造和本錢把持力、brand力等領域，傳統車企相對占據優勢。
當然，初創車企并非都是來自互聯網領域的行外人，良多具有汽車產業佈景，甚至自己就是車企投資的項目。
日前，2016年景立的一家名不見經傳的智能電動車初創企業SF MOTORS，初次全球公開表態就帶來了四電機驅動技術平臺、智能駕駛測試車輛以及兩輛全新智能電動SUV車型SF5和SF7。更讓業界感興趣的是擬定的產品發布速率——2018年在american市場開啟預定，2019年american上市，同年進進中國市場。
“智能電動汽車產業鏈的整合才能，決定著新動力汽車初創企業畢竟能走多遠。”SF MOTORS公司創始人張正萍說，這種整合包含作為OEM汽車賓利零件制造商的系統她過來，而是親自上去，只是因為他媽媽剛剛說她要睡覺了，他不想兩個人的談話聲打擾到他媽媽的休息。整合，以及制造業產業鏈的垂直整合等。而樹立汽車零件一個開放的產業鏈一起配合機制，與一起配合伙伴一路孕育新技術以實現技術的疾速迭代，是初創企業有別于傳統車企的主要標志。據介紹，這家由小康股份初始投資的初創企業，不僅在重慶和american擁有以工業4.0標準打造的工廠，還與博世、英飛凌、杜爾、西門德系車零件子等全球供應商以及百度等國內互聯網公司開展了一起配合。
“作為一家初創公司，小鵬員工數量還不到汽車零件報價1000人，但研發BMW零件人員已超過70%，未來兩年，我們的研發人員要達到5000人擺佈。”在小鵬汽車董事長何小鵬看來，對研發的高度重視、靈活機制對人才的吸引力是初創車企疾速彌補技術短板的法寶之一。
對于初創企業而言，更主要的是消費者的認可度。“在經過更多的迭代和磨合達到更高品質前，絕不讓消費者成為第一批用戶。”何小鵬說，為此，小鵬汽車主動推遲了上市量產車的發布時間。畢竟，對于沒有brand積累的初創車企，市場不會供給犯錯誤的機會。
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